车评头条：全面体验驾驶乐趣 2015保时捷赛道试驾

很多人对车评头条：全面体验驾驶乐趣 2015保时捷赛道试驾不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　一年一度的保时捷全球路演如期在上海国际赛车场举办，虽然活动名为“路演”，但实际上就是一场能更深刻、更直观地体验保时捷车型极致驾控乐趣的驾驶培训。而平日里在公路上的试驾也并不能将此类运动车型的特长发挥到极致，赛道显然是一个更好的去处。

　　本次活动的驾驶部分共分为四个项目，绕桩、紧急制动、跑车赛道驾驶以及四门车赛道驾驶。能够体验到保时捷旗下除了918外所有的在售车型。

　　绕桩

　　绕桩环节中，我们所驾驶的车型为保时捷Boxster以及Cayman，作为两款中置后驱，并且采用水平对置发动机的跑车，它们的特点在极低的重心以及车身优秀的前后配重比，因此在绕桩时更具优势。

　　通常我们在做绕桩测试时，习惯性的会在转向时收一下油，待车身摆正时再加油，然而教练则认为在驾驶Boxster及Cayman时用这种方式会有些保守，由于车身构造上的优势，实际上只要在合理的车速内，全程稳着油门即可。

　　然而说到容易但想要做到却有些难，在每人3次绕桩机会中，我在第一次采用了常规的收油再补油的节奏驾驶，后两次则全程踩着油门，实际上要做到在转弯时不突破轮胎抓地力极限真的有些难，教练则表示我的车速略微有些快，所以也更难掌握。

　　不过这也并不代表这两台车的极限很低，客观来说它们在绕装时的表现可圈可点。正如先前提到的低重心、更平均的前后配重这两个优点，使得它们在绕桩时不仅能保持很优雅的姿态，并且转向也极为灵敏。

　　想要绕桩绕的好，首先心态很重要，不能一味贪图车速，车速越快，车辆姿态越难以驾驭，若是出现了转向不足或是转向过度反而会损失过多的时间。其次，转动方向盘转动速度也不宜太快，否则前轮会更容易失去抓地力，并且转动幅度通常不会超过90度，如果你双手非常纠结地在绕桩，那线路就一定出现了问题。 1234下一页阅读全文

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